汽车尾气检测用的气体标定，用 Alicat 流量计怎么配 CO、CO₂、NO 这几路标准气？我们实验室要配到 ppm 级，流量大概几百 mL/min
汽车尾气检测的标定配气，本质是把几路高浓度标准气按比例稀释到 ppm 级，再送进分析仪做量程点校验。我们做过某环保监测站和某高校实验室的几套配气台，下面说一个典型过程。 客户要配 CO、CO₂、NO 三路，目标浓度分别是 0.5% CO、2% CO₂、500 ppm NO，载气用
汽车尾气检测的标定配气，本质是把几路高浓度标准气按比例稀释到 ppm 级，再送进分析仪做量程点校验。我们做过某环保监测站和某高校实验室的几套配气台，下面说一个典型过程。
客户要配 CO、CO₂、NO 三路，目标浓度分别是 0.5% CO、2% CO₂、500 ppm NO，载气用高纯氮。总流量要求 1000 mL/min，稀释比大约 1:20 到 1:100。他们最初用浮子流量计，配出来的浓度重复性差，分析仪零点漂移大。
我们排查的顺序是：先确认气路有没有死体积和吸附。NO 特别容易吸附在管路和减压阀上，不锈钢管要钝化，较好用 PTFE 内衬。这一步没做好，后面流量再准也白搭。
第二步选量程。Alicat 的质量流量计按满量程精度算，一般是 ±0.8% 读数 + ±0.2% 满量程。如果拿 1000 mL/min 的量程去测 5 mL/min 的标准气，误差占比就很大。所以标准气那一路我们选了 10 mL/min 量程，稀释气选 1000 mL/min，这样每路的控制点都落在量程的 20% 到 80% 区间。
第三步是压力匹配。标准气钢瓶经减压阀后要稳定在 10 到 15 psig，稀释气也要稳压。Alicat 是压差式流量计，入口压力波动会直接带进流量波动。我们加了一级缓冲罐，把波动压到 ±0.5 psig 以内，配气浓度重复性从 ±5% 改善到 ±1.5% 左右。
第四步是气体换算。Alicat 出厂按客户指定的气体标定，CO、CO₂、NO 都要单独设气体系数，不能拿 N₂ 系数硬套。NO 的换算系数和 N₂ 差得比较多，套错会差 10% 以上。
最后是验证。用标准气反测，或者用分析仪读配出来的浓度，做三点线性。他们那套配气台最终在 500 ppm NO 点上，连续 30 分钟波动小于 ±2%。
哪些情况不成立：如果目标浓度低于 100 ppb，这套常压配气就不够用了，得用渗透管或动态稀释加温；如果标准气本身不确定度就大于 2%，那配气精度再高也没意义。另外 NO₂ 和 NO 要分开配，NO 遇氧会转化，管路必须全程惰性化。
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